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各路资本抢占自动驾驶“风口”商业化运营遇阻

2019-11-30 17:49:59 来源:网络

本报记者张贾珍武汉和十堰报道

十堰,初秋。在邯石高速公路武当山至十堰东路段,东风公司董事长兼党委书记朱延锋乘坐东风沈峰奕譞l3自动驾驶功能车,在20分钟内完成33公里高速段,完成了该自动驾驶车的首次公开高速测量。

这已经不是徐岩峰第一次亲自参加“为东风自动驾驶技术代言”的战斗了。在东风公司成立50周年庆祝活动中,朱延锋还乘坐了一辆l4级自驾汽车东风robotaxi和东风拼车,推动东风公司在自驾领域的最新成就。

就在此之前,9月22日,安徽安凯汽车有限公司生产的无人驾驶汽车在湖北省武汉市获得了世界上第一张自驾道路运输营业执照。该证书指出,其业务范围是“智能网络车辆道路运输的试运行”,这意味着它可以在道路上以自动驾驶的方式运行。

在汽车生产和销售不断下降,汽车制造新力量进入寒冬的时候,汽车驾驶技术正成为汽车巨头寻找机会和寻求各种资本的新出路。来自《中国商报》的记者在采访中了解到,除了东风汽车、上汽集团、吉利汽车、比亚迪等传统上市汽车公司的智能布局和网络化领域之外,中国已经有以四维图信、德赛西威、钱芳科技、盛骏电子为代表的智能网络化汽车产业链中的上市公司。

然而,在业界看来,就目前的技术而言,产品从探索期到孵化期的时间会很长,在真正的商业运作之前还有许多瓶颈需要突破。此外,与自动驾驶相关的法律法规目前仍是空白,与测试、操作、监管和保险相关的法律法规建设有待完善。

千帆赛跑

面对庞大的汽车销售基础和消费者对技术的需求,中国有望成为全球最大的汽车驾驶市场。

9月19日,根据党中央、国务院发布的《建设交通强国纲要》,将加强智能联网汽车(智能汽车、自主驾驶、车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链。根据国务院发布的“中国制造2025”发展战略,到2025年,中国将掌握自动驾驶的整体技术和各项关键技术,建立相对完善的自主研发体系、生产支撑体系和产业集群,基本完成汽车产业转型升级,实现规模化经营。

加快自主驱动模块的开发正成为中国领先汽车产业东风公司未来布局的关键方向。根据东风公司党委常委、副总经理发布的“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要,东风公司将协调九大关键技术领域的发展,围绕两大核心战略,实施八项促进科技发展的措施。其中,以节能减排和新能源为重点的“绿色能源战略”和以智能、互联网连接和共享为重点的“智能战略”备受关注。

“目前,轻量化、电子化、智能化、网络化和共享化的‘五大技术’已经成为汽车行业的共识。跨境整合和颠覆性技术不断涌现。技术创新和商业模式创新带来了汽车产业的重塑。”东风公司相关负责人告诉记者,为了应对行业变化,公司将以科技发展的规划和实施为牵引,加快结构调整和转型,努力实现高质量发展。

据报道,l4东风拼车移动旅游服务平台和拼箱智能物流平台是东风公司“五个现代化”的最新成果。东风共享车由三个模块组成:自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台。它集成了lte-v/5g、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共旅行服务和其他一些亮点技术。共享箱可以实现车辆监控、车队和物流管理、智能操作等新格式。未来可以实现智能分支物流和点物流,打造城市智能物流和生活的生态圈。

根据吉利发布的自动驾驶路线图,公司将在2020年实现l3级自动驾驶车辆的大规模生产,并在当地工作条件下实现l3级高自动驾驶。同时,依托5g时代的低延迟超高速网络环境,公司将帮助l4级自动驾驶产品的大规模生产登陆。

除东风公司、吉利汽车等传统汽车企业外,位于行业上游和下游的四维图信、德赛西威、钱芳科技、盛骏电子、中科创达等多家上市公司也在自动驾驶系统、高精度地图、通讯模块等领域取得了多渠道的进步,展现了千帆的竞争趋势。

例如,德赛四维拥有智能驾驶舱、智能驾驶和车辆联网三条产品线,涵盖车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、空调控制器、智能驾驶辅助和车辆联网等产品,具有较高的整体解决方案开发能力。

德赛西威的董张咪君表示,公司利用业界领先的高清摄像头开发了智能驾驶辅助系统,并独立开发了图形图像分析和处理算法,可以给驾驶员最及时的提醒和保护。目前,该公司正大力投资于智能驾驶辅助设备的研发。高清扫描系统、全自动停车系统和t型箱产品相继批量生产。v2x产品(车辆-道路协调)计划于2020年大规模生产。

“面对中国汽车市场日益下滑的现状,公司已经确定了战略方向,并继续大力投资智能驾驶、车辆联网、智能驾驶舱等新技术的研发。2019年1月至6月,公司研发投资约3.14亿元,占营业收入的13.81%,同比增长30.53%德赛四维证券代表荀琳裴说。

根据4D新发布的2022年“智能汽车大脑(Smart Car Brain)”发展战略目标,在确保导航业务继续保持行业领先地位的同时,公司将加快高精度地图、自主驾驶、汽车电子芯片、位置大数据、高精度定位、汽车联网等新业务的研发和商业化,为进一步打造公司“数字地图+汽车联网+自主驾驶+大数据+芯片”的五位一体技术前沿及其在自主驾驶领域的行业领先地位奠定基础。

自动驾驶汽车上路和进行商业运营正逐渐成为现实。华创证券指出,2019年是智能驾驶行业商业化的第一年。随着行业政策和标准化法规的不断落地,5g技术的发展和adas渗透率的不断提高,行业进程有望加快。

暗礁

根据sae对自动驾驶仪的划分,从l0到l5有六个级别,其中l3及以下的方案称为辅助驾驶(adas),而达到l4和l5可以称为真正的无人驾驶。目前,全球进展基本可以实现l2级大规模生产,l3级目前正在部分商业化和测试。

据了解,目前在中国,北京、上海、广州、重庆、武汉、长沙等地已向自主驾驶企业发放路试许可证。9月16日,上海市经济和信息化委员会、市交通委员会等部门正式颁发智能互联网车辆示范应用许可证。上海成为中国第一个颁发企业许可证的城市。武汉更进一步。在全国智能网汽车(武汉)测试示范区揭牌的同时,武汉市交通局颁发了世界上第一个自驾车辆商业牌照,为自驾车辆的商业试运行迈出了第一步。

中信建设投资证券研发部门首席分析师石泽义认为,与之前颁发的“示范应用”许可证不同,“示范操作”许可证可以在测试的基础上进行载人试运行,从而真正推动自动驾驶技术在真实场景中的应用。一系列政策表明,政府正在不断扩大试点范围,推进汽车网络基础设施建设。加快政策步伐将有力推动智能网络汽车产业的发展。

相关数据显示,2018年,在整体经济低迷和资本寒冬的压力下,中国自驾车领域的融资总量没有下降,而是大幅增加。自驱动零部件和解决方案供应商融资额从2017年的53.69亿元增加到2018年的162.31亿元。

清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授、中国自动化学会智能自动化委员会主任邓志东表示,目前,无人驾驶汽车正处于大规模生产和商业登陆世界的前夕。发展势头非常迅猛,超出了预期。

“自动驾驶汽车的广泛应用有两个关键问题。一个是安全,另一个是大规模生产。”邓之洞还说,为了实现大规模生产,有能力制造汽车是必要的。仅仅依靠科技巨头或初创公司闭门研究自动驾驶技术是不够的。汽车公司必须整合或直接领导。在安全保障方面,人工智能技术的发展已成为无人驾驶汽车行业着陆实践的关键。

中国工程院院士、中国人工智能学会主席李德意表示,自主驾驶刚刚完成其科研探索阶段,目前正处于潜伏期和社会接受期。除了技术,自动驾驶汽车还需要考虑市场、生态和成本等多种因素。最重要的是通过大规模生产降低生产成本和销售价格。

然而,在自驾公路试阶段仍有一系列问题需要解决。交通部发言人、政策研究室副主任吴耿纯直言,这些问题主要表现在三个方面:一是缺乏完善的高水平自动驾驶考试理论和方法,尚未形成涵盖不同水平自动驾驶的完整考试体系;第二,中国人口稠密,交通环境复杂。目前,全国各地只有少数开放的测试道路和测试场景,不能满足各类学科的测试需求。第三,支持道路检测的法律法规仍需完善。

根据谷音基金的分析,自主驾驶技术的发展仍然需要许多核心技术的共同支持。中国应加大量产l4自驾汽车的产业落地实践,加大技术创新和资金投入,抓住“弯道超车”的历史机遇。

(编者:应时京校对:阎景宁)

资料来源:中国商业网

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